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法拉利一级方程式车队进入隔离区以防万一

Ferrari

自从澳大利亚大奖赛归来后,法拉利一级方程式赛车团队就与世隔绝了,一些酒店由公司支付费用。

法拉利说,此举是一种预防措施-到目前为止,没有团队成员有任何冠状病毒症状。

法拉利提议将因个人情况无法回家的任何人带入酒店。

例如,这可能包括在家中有年长的家庭成员,孩子或怀孕的妻子。

法拉利F1赛车队的成员离开了阿尔伯特公园的停车场后抵达墨尔本,为期14天。

目前尚不清楚法拉利的F1车队何时恢复运营,尤其是由于该公司的工厂在3月27日之前关闭,因此该公司没有采取任何政策。在那之后。

该公司决定停止在意大利摩德纳和马拉内罗的汽车制造厂以及F1停产,因为意大利发生的冠状病毒疫情严重。

同时,控制菲亚特和法拉利的阿涅利家族捐赠了1000万欧元,帮助意大利抗击冠状病毒。

这笔钱已经寄给了民防部门,以处理国家一级的紧急情况,阿格内利斯还从意大利境外购买了150台呼吸机,以治疗有严重症状的人,并提供提供车队向意大利各地的患者,老人和其他有需要的人分发食品和药品。

F1有什么新功能?
由于冠状病毒,F1赛季的开始被推迟了。

到目前为止,迈凯轮的一名员工和轮胎供应商倍耐力的一名员工的冠状病毒检测结果呈阳性,迈凯轮团队的其他14名成员由于与感染者的密切接触而在墨尔本隔离。生病了。

澳大利亚,巴林,越南和中国的前四场大奖赛都已取消,F1现在正准备确认荷兰,西班牙和摩纳哥大奖赛的推迟,这是三场预期的比赛。尽管在此问题上的谈判仍在进行中,但仍在5月的几天之内。

这项运动也准备放弃常规的暑假并将其移至4月底,车队选择该时间关闭工厂。

这项运动的所有者正在制定新的日历,他们希望能尽可能多地抛光最初的22场比赛。

该计划计划于6月7日在阿塞拜疆大奖赛开始本赛季,但是对于冠状病毒的爆发及其对世界各国的影响,这可能并不现实。 。

F1规则规定,一个赛季至少必须组织八场比赛才能被确定为世界锦标赛。

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赛道上的螃蟹技术

总体原理非常简单,最大程度地提高了转弯率,从而使车辆在改变方向时达到高速行驶,也称为“切螃蟹”。

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转弯时,汽车需要尽可能扩大。 例如,当右转弯时,车辆应接近道路的左边缘。 接下来是将汽车移到靠近道路内边缘的道路上,右侧轮胎可能会滑入涂漆线中。 最后,当过马路到左边缘时,车辆退出急转弯。

秘诀是“外边缘,内边缘,外边缘”或英文为“ Out-in-out”。 螃蟹越大,汽车行驶就越容易。

总体原理非常简单,最大程度地提高了转弯率,从而使车辆在改变方向时达到高速行驶,也称为“切螃蟹”。
转弯时,汽车需要尽可能扩大。 例如,当右转弯时,车辆应接近道路的左边缘。 接下来是将汽车移到靠近道路内边缘的道路上,右侧轮胎可能会滑入涂漆线中。 最后,当过马路到左边缘时,车辆退出急转弯。
秘诀是“外边缘,内边缘,外边缘”或英文为“ Out-in-out”。 螃蟹越大,汽车行驶就越容易。

秘诀是“外边缘,内边缘,外边缘”或英文为“ Out-in-out”。 螃蟹越大,汽车行驶就越容易。

应用“外,内,外”的原理,以在转弯时获得最大速度。

“螃蟹峰”(顶点)可能是最重要的术语。 它是曲线中最靠近转折点内边缘的部分。 车轮恰好在此接触内分隔线。 拐角的顶部可以根据轨道上的转弯布局进行更改。

有时,骑手选择牺牲弯道的速度来获得更好的螃蟹状态。 当车辆沿长直线行驶时,可以补偿在转弯中损失的时间。 要创建较晚的高峰,需要驾驶员进行大量转弯,汽车会迅速达到直行状态并轻松加速,从而提高转弯速度。

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如果出现连续两次急转弯的情况,“晚高峰”蟹技术可能适得其反。 如上所述的出路与随后的转弯不符。 记住黄金法则,集中精力在整个弯道上保持最快的直线速度。 踩下制动器,汽车会尽早改变方向,从而形成“早期高峰”。 汽车几乎俯冲到拐角处,试图尽可能缓慢地制动。 这种方法很困难,但可保持较高的转弯速度,并且在转弯时不会丢失,汽车可立即到达下一个弯道。

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赛车的关键是直接从外部分析拐角和图表,以找到适合任何类型道路的最佳方法。 无论情况如何,始终要注意调整方向的能力,改变克服对手或支持队友的方式。 驾驶员必须适应一切以加快行驶速度,因此需要机智。 如果不先弄清楚走路的方式,您将无法捉蟹。

掌握曲目是迈向最快的第一步。 就像盖房子一样,在开始构建结构之前,需要坚实的基础。

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梅赛德斯发明了三维方向盘

在2月20日于巴塞罗那举行的测试比赛中,观众在W11的方向盘上发现了刘易斯·汉密尔顿前所未有的机芯。
在直线上,汉密尔顿将方向盘拉向他。 当他即将进入弯道时,他将方向盘推回原位。 新型梅赛德斯方向盘可以在三个维度上正常运动,而不仅仅是二维。

Các kỹ sư Mercedes nghiên cứu hệ thống vô-lăng mới. Ảnh: XPB.

汉密尔顿的运动在社交网络上引起轰动,因为通常方向盘与方向盘的作用只是向左或向右转动。询盘立即发送给梅赛德斯工程师詹姆斯·艾里森。他解释说:“我们称之为:双轴转向(DAS)。它为方向盘增加了另一个控制维度。希望DAS在本赛季有效。我们无法挽救它。公开DAS以显示其原因和工作方式”。

因为梅赛德斯不想窃取这个想法,所以艾里森口口相传。但是F1专家已经学习并发现了DAS的工作原理。

通常,F1赛车的前轮设计为略偏离垂直方向。轮子的上部向内,而下部则露出(脚趾向外)。这种设计将在车辆转弯时产生延迟。转向时,方向盘向左或向右摆动方向盘,以控制前轮。两个后轮不受控制,因此与前两个轮相比承受突然的作用力。这使汽车不稳定。脚趾设计的潜伏期使两个后轮不会承受突然的负载。

汉密尔顿透露他对新方向盘没有任何问题。他说:“我们仍在习惯DAS,但这没有问题。世界汽车联合会(FIA)认为DAS没有违反。”

国际汽联的法律没有规定禁止车队使用DAS之类的系统。他们可以在2021年修改法律,但这个赛季他们必须接受DAS。赛车队很可能会在不久的将来找到整合DAS的方法。

法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)说,梅赛德斯的想法很有趣。维特尔说:“我们在午餐时间谈到了这一点。” “奔驰会使用它,这意味着它不会违反法律。但是我感觉确实如此。我们称方向盘为手柄,而不是推柄,拉柄。我想车手不会适应它。” “我们仍然需要学习如何适应新技术。但是制造这样的方向盘似乎非常困难。”

哈斯(Haas)的负责人Guenther Steiner先生发誓不为他的团队开发DAS。他说,中档赛车队几乎无法模仿梅赛德斯。

F1 2020赛季于3月15日在澳大利亚比赛中拉开帷幕。一周后,巴林的腿。第三站比赛于4月5日在越南举行。

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前F1车手要求法拉利

“法拉利从上赛季开始就表现出欺诈的迹象,”格洛克在3月9日告诉Ran.de。 “当竞争对手要求调查法拉利时,SF90突然放慢了速度。红牛车队的马克斯·韦尔斯塔彭(Max Verstappen)也发布了一个论坛,指控法拉利作弊。在上赛季的最后一场比赛中,查尔斯·勒克莱尔克的赛车受到了调查。燃油负荷”。

当国际汽联的调查时间太长时,格洛克没有等待。这位37岁的车手说:“国际汽联只在新赛季开始前几周作出裁决。我认为这里没有透明的东西。他们不能再惩罚法拉利了,他们必须将这支车队从比赛中撤出。任何不参加的人尊重规则并不断违反,必须取消比赛资格。

上赛季法拉利引擎被指控超过规定的加油量。国际汽联的调查结果表明,他们与法拉利达成了不公开判决的协议。这使法拉利引擎不鼓励七支赛车队参赛。他们俩都向国际汽联发送了最后通,,要求公布调查结果。

除了法拉利一案,国际汽联还收到了有关梅赛德斯和赛马场的回复。怀疑是梅赛德斯的双轴转向系统(DAS)违规,而赛点使用上赛季与梅赛德斯W10相同的RP20。

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